梁护栏的横梁正面比立柱还靠近行车道一侧的突出式结构称为阻挡式护栏，为防止车辆与护栏碰撞时，车辆翻倒或被护栏柱绊阻。要求车辆与护栏的接触点（称为力的作用点）不能往下方向有太大的移动。但非阻挡式护栏被车辆碰撞时，随着护栏的变形，力的作用点向下方移动，所以认为非阻挡式护栏比阻挡式护栏翻车的可能性更大。
公路安全护栏设置在公路的高边坡路段、陡崖路段、高速公路中央隔离带、桥梁及其他与车辆有关的特殊建筑上。护栏用于保护车辆及车里面的人防止受到位于道路旁边的天然或人工物件的碰撞。车辆撞击交通护栏可能既损害车辆/乘客又损害护栏本身，注意到这一点是重要的。碰撞护栏引起的损害通常不如碰撞位于护栏之后的部件严重，因此交通护栏代表了这两种考虑之间的一个折衷。除了保护车辆之外，交通护栏也用于屏蔽行人、养护/施工人员、或者来自不定交通的骑脚踏车的人。以它最基本的形式，交通护栏设计用于防止离开车行道的车辆撞击固定的物体。护栏首先阻拦一个事故车辆，然后使其改变方向。因为车辆冲击的可变性以及高速下的破坏作用，应当引进全面的全尺寸破坏试验，以保证将要使用的交通护栏的安全可靠性
功能
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阻挡式护栏是一种承受瞬时冲击载荷、防止汽车跨越或穿越的构件，它必须具备以下功能：
（1）具有足够的强度、刚度、高度，以能够有效地将失控车辆阻挡在路内；
（2）车辆碰撞护栏时乘员受到的加速度在允许的限值之内，以控制乘员的伤害风险，为此，护栏必须刚柔相宜；
（3）护栏的迎撞面要求具有良好的导向功能，能使车辆碰撞护栏后能以较小的驶出角导出，以利恢复正常的行驶方向，避免发生二次碰撞。 
设计原则
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要使阻挡式护栏较好地满足上述3项要求，就必须按照给定的碰撞条件（用碰撞车辆的质量、重心高度、碰撞速度与角度描述），合理设计护栏的结构和选择合适的材料，使其碰撞性能参数（强度、刚度、高度、导向性等）符合规定的要求。由于安全护栏是防止坠车的屏障，它的各项安全性技术参数又是相互制约的，因此，对于安全护栏的结构设计不可掉以轻心，汽车工程学对此应给予必要的关注。
基于安全护栏的重要作用，它的研发需要用有限元动态仿真模拟，辅以模型试验，对结构进行优化，最终还要通过实车实物碰撞试验检验其碰撞性能。美国、日本等国规定，只有按照标准经实车碰撞试验，确认满足要求的安全护栏才能在工程实际中使用。 
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产 品 说 明